Le condizioni di lavoro della presa di forza dei trattori industriali riguardano principalmente l'impatto di carichi pesanti, l'erosione causata da sabbia, ghiaia, fango e acqua e il funzionamento a lungo-termine con pompe/argani/attrezzature di frantumazione.Rispetto alla PTO agricola, il tasso di guasto è più elevato. I guasti principali sono suddivisi in sei categorie: rumore anomalo, potenza debole, incapacità di ruotare, inceppamento e rottura, perdita di olio e guasto della frizione:
La PTO non gira affatto, non c'è potenza in uscita
Meccanismo della frizione della PTO danneggiato
Usura della forcella del cambio della frizione indipendente, distacco dell'albero della forcella del cambio, bruciatura del disco di attrito della frizione e rottura della molla di compressione; Tirare la leva di comando, ma gli ingranaggi interni non riescono a ingranare e il corpo dell'albero gira al minimo senza muoversi.
Rottura dei denti dell'ingranaggio della presa di forza-/rottura dei denti
Sovraccarico a lungo termine, inceppamento degli utensili, avviamento forzato, denti rotti degli ingranaggi della presa di forza all'interno della scatola del cambio e incapacità di trasmettere potenza.
Usura e perdita dei denti della scanalatura dell'albero di uscita
La scanalatura esterna della testa dell'albero è molto usurata e piatta e, dopo essersi collegata all'albero motore, scivola e la macchina non funziona.
Guasto al collegamento della presa di forza della trasmissione dell'assale posteriore
Questo tipo di PTO è vincolato al sistema di camminamento e quando il differenziale dell'asse posteriore e il semiasse sono danneggiati, le ruote e la PTO non possono ruotare insieme.
La PTO può ruotare, ma la potenza è debole e la cinghia di scorrimento non riesce a spostare il carico
Usura e assottigliamento del disco frizione della presa di forza
Forza di bloccaggio insufficiente, attrito e slittamento si verificano quando si trasportano carichi pesanti come pompe dell'acqua e argani e la velocità diminuisce notevolmente, accompagnati da un odore di bruciato e maleodorante.
Taglia la spilla da balia. Taglialo
Le prese di forza industriali sono spesso dotate di perni di protezione da sovraccarico, che possono causare la rottura del perno quando la macchina è bloccata, con conseguente rotazione dell'albero di trasmissione ma mancanza di potenza nella parte posteriore della macchina, il che è un guasto protettivo.
Gioco eccessivo della scanalatura e accoppiamento allentato
Lo spazio tra l'albero e il manicotto dell'albero di trasmissione è troppo ampio, con conseguente perdita di coppia durante la trasmissione e evidente debolezza sotto carichi pesanti.
Rumori anomali durante il funzionamento (ronzio, urti, clic di metalli)
Danni ai cuscinetti (più frequenti)
L'estremità di uscita della PTO supporta la carenza di olio nei cuscinetti, l'ingresso e la sedimentazione di acqua, la corrosione della punta della sfera e il telaio allentato, un ronzio continuo durante il funzionamento al minimo e un rapido aumento della temperatura.
Gioco anomalo dell'ingranaggio degli ingranaggi
L'usura degli ingranaggi e i cuscinetti allentati causano il disallineamento degli ingranaggi, con conseguente rumore di impatto periodico durante l'ingranamento.
Albero di trasmissione sbilanciato e giunto cardanico bloccato
L'albero di trasmissione esterno è piegato, l'albero trasversale è privo di olio e arrugginito, si verificano vibrazioni di rotazione ad alta-velocità e rumori anomali e persino l'alloggiamento della presa di forza è rotto.
Bulloni di fissaggio allentati
Le viti di fissaggio della flangia della presa di forza e del cappuccio terminale sono allentate, provocando vibrazioni dell'alloggiamento e rumori anomali durante il funzionamento.
L'albero di uscita è bloccato e non riesce a ruotare, forzando l'avvio di componenti facilmente danneggiabili
Il corpo estraneo nella macchina è bloccato e non separato
Il verricello esterno e l'attrezzatura di frantumazione sono bloccati e la PTO viene innestata con forza senza spostarsi, bloccando direttamente l'albero di uscita.
grippaggio dei cuscinetti
Dopo l'infiltrazione di fango e acqua, i cuscinetti si arrugginiscono e mancano di olio, la pista si blocca e l'albero non può più ruotare.
I frammenti dell'ingranaggio rimangono incastrati nello spazio tra i denti
Denti interni rotti e detriti rimangono incastrati tra gli ingranaggi, bloccando meccanicamente la trasmissione della PTO.
Deformazione, flessione e frattura dell'asse
Carico pesante e forza di carico sbilanciata
Trascinamento laterale del macchinario, forza unilaterale, flessione dell'albero di uscita dovuta al momento flettente e forti scosse durante la rotazione.
Frattura da sovraccarico da impatto istantaneo
Il paranco tira improvvisamente oggetti pesanti, il frantoio si blocca, la coppia supera il carico progettato dell'albero e l'albero della presa di forza si rompe direttamente dalla radice o dal collo della scanalatura.
Rottura per fatica
Il carico alternato di avvio e arresto ad alta frequenza a lungo termine ha causato crepe nel corpo dell'albero, che alla fine hanno portato alla frattura completa.
Perdita del paraolio del cappuccio terminale della presa di forza
Invecchiamento dello scheletro del paraolio e usura dei bordi
La gomma del paraolio è indurita e danneggiata e l'olio lubrificante perde lungo la giuntura dell'albero, provocando una continua diminuzione del volume dell'olio della trasmissione.
Il diario è usurato e scanalato
L'attrito a lungo termine causerà scanalature sulla superficie dell'albero, rendendo impossibile la tenuta del paraolio e la sostituzione del paraolio continuerà a perdere olio.
Il foro di ventilazione è ostruito e la pressione all'interno della scatola è troppo alta
Il respiratore della trasmissione è bloccato e la pressione interna dell'olio provoca l'apertura del paraolio e la perdita di olio.
Eccentricità di installazione
L'albero di trasmissione non è installato correttamente, con conseguente elevata eccentricità radiale dell'albero, usura unilaterale e perdita del paraolio di accelerazione.
Malfunzionamento del funzionamento e del controllo del cambio
Il joystick è bloccato e non è in grado di innestare/disinnestare la presa di forza
L'albero della forcella è corroso, la molla di limitazione è staccata e l'asta di trazione è deformata, rendendo difficile combinare o separare agevolmente la potenza.
Cambia e salta le marce
La sfera d'acciaio e la molla di posizionamento si sono guastate, provocando il disinnesto automatico dell'ingranaggio della presa di forza durante il funzionamento, con conseguente interruzione dell'alimentazione a metà strada.
Corrosione causata dall'ingresso di acqua (elevata incidenza di operazioni all'aperto nei cantieri edili)
L'acqua piovana e il fango entrano nell'alloggiamento della presa di forza attraverso la fessura dell'albero di trasmissione, provocando l'emulsione e il deterioramento dell'olio lubrificante
Corrosione rapida e danneggiamento dei cuscinetti;
Arrugginimento, vaiolatura e aumento dell'usura degli ingranaggi;
Il disco di attrito interno è umido e bloccato e la frizione non può essere completamente separata.
Elevata incidenza di guasti tipici dei modelli industriali (diversi dai trattori agricoli)
A causa della frequente guida di argani, compressori d'aria e attrezzature di frantumazione, il sovraccarico istantaneo e la rottura dei perni di sicurezza e degli alberi della presa di forza sono molto più comuni rispetto ai modelli agricoli;
Nella maggior parte dei casi si tratta di prese di forza montate frontalmente/lateralmente con strutture protettive semplici, soggette all'ingresso di polvere e acqua. Il tasso di guasto dei paraolio e dei cuscinetti è più elevato;
Scarsa corrispondenza di scanalature non-standard, attrezzatura esterna non concentrica, forti scuotimenti e tasso di usura raddoppiato di paraolio e alberi;
Un gran numero di modelli non dispone di una frizione della PTO indipendente e si affida al collegamento della forza di marcia. Il guasto dell'assale posteriore porterà direttamente al guasto della PTO.
E-mail: sales@szleadray.com
